Велепродаја Оригинални део Дистрибутер ИЦ чип ТПС62420ДРЦР ИЦ чип

Са брзим растом ЛЕД осветљења у аутомобилској електроници, појавили су се нови ЛЕД изазови.Овај чланак описује главна ограничења са којима се суочавају данашњи дизајнери снаге осветљења и истражује како се она могу решити помоћу МПС-овог новог аутомобилског ЛЕД модула - МПМ6010-АЕЦ1 3.

Предности дугог века трајања, мале величине и ниске потрошње ЛЕД диода савршено се уклапају у потребе данашњих еколошки прихватљивих возила и допринеле су популарности ЛЕД диода у аутомобилској расвети.Од амбијенталног осветљења, индикатора сигнала и дигиталног позадинског осветљења екрана у унутрашњости аутомобила до показивача правца, кочионих светала, светала за маглу и светла за дневну вожњу на спољашњој страни аутомобила, ЛЕД диоде се већ користе свуда у унутрашњости и споља.У блиској будућности се такође очекује да ће ЛЕД диоде заменити халогене или ксенонске фарове велике снаге.

Данашњи инжењери аутомобилске расвете суочавају се са бројним техничким изазовима у дизајнирању ЛЕД диода да буду мање и јединственије, док у исто време побољшавају поузданост, отпорност на електромагнетне сметње и оптимизују термичке перформансе.

Висока поузданост је кључна у аутомобилској техници, а то је посебно важно код спољашњег осветљења возила, од чега зависи статус возила (скретање, заустављање, аларми итд.).Општи принцип максимизирања поузданости је минимизирање броја компоненти на плочи: што је мање компоненти, мање је потенцијалних тачака квара и потребно је мање материјала.Што је дизајн једноставнији, лакше га је наручити и пласирати на тржиште.

Поред тога, како се ЛЕД системи скупљају, одговарајућа електроника која их покреће такође се мора смањити.Један уобичајени начин за постизање мањих дизајна плоча је повећање фреквенције пребацивања драјвера, чиме се смањује величина повезаних индуктора и кондензатора.Међутим, веће фреквенције комутације изазивају стрмо повећање електромагнетних сметњи;однос на квадрат између електромагнетних сметњи и фреквенције пребацивања значи да удвостручење фреквенције пребацивања повећава електромагнетне сметње четири пута.Да би решили овај проблем, дизајнери морају да оптимизују распоред кола и да изаберу компоненте са малим губицима док минимизирају осетљиве петље где су активне пролазне струје;ови осетљиви путеви обично садрже прекидаче, индукторе за складиштење енергије и кондензаторе за раздвајање.Други начин да се смањи ЕМИ је додавање металне заштите, што наравно долази са значајним повећањем трошкова, што је неприхватљиво за тржиште осветљења које је осетљиво на цене.

Штавише, иако су ЛЕД диоде мање моћне од халогених или жаруља са жарном нити, управљање топлотом је и даље велики проблем јер је директно повезано са животним веком ЛЕД-а.ЛЕД диоде су познате по стотинама хиљада сати рада, али високе температуре споја могу узроковати да њихов животни вијек падне, а тешки климатски услови у којима возила могу радити могу додатно смањити вијек трајања ЛЕД диода.