ТЦАН1042ХГВДРК1 СОП8 Дистрибуција електронских компоненти Нови оригинални тестирани чип са интегрисаним колом ТЦАН1042ХГВДРК1

1.

ПХИ је звезда у успону у апликацијама у возилима (као што је Т-БОКС) за пренос сигнала великом брзином, док је ЦАН и даље незаменљив члан за пренос сигнала мањим брзинама.Т-БОКС будућности ће највероватније морати да приказује ИД возила, потрошњу горива, километражу, путању, стање возила (светла на вратима и прозорима, уље, воду и струју, брзину у празном ходу, итд.), брзину, локацију, атрибуте возила , конфигурација возила итд. на мрежи аутомобила и мрежи мобилних аутомобила, а ови пренос података релативно мале брзине ослањају се на главни лик овог чланка, ЦАН.

ЦАН бус је увео Босцх у Немачкој 1980-их и од тада је постао саставни и важан део аутомобила.Да би се испунили различити захтеви система у возилу, ЦАН магистрала је подељена на ЦАН велике брзине и ЦАН ниске брзине.брзи ЦАН се углавном користи за контролу енергетских система који захтевају високе перформансе у реалном времену, као што су мотори, аутоматски мењачи и инструмент табле.ЦАН ниске брзине се углавном користи за контролу комфорних система и система каросерије који захтевају мање перформансе у реалном времену, као што су контрола клима уређаја, подешавање седишта, подизање прозора и тако даље.У овом чланку ћемо се фокусирати на ЦАН велике брзине.

Иако је ЦАН веома зрела технологија, и даље се суочава са изазовима у аутомобилским апликацијама.У овом раду ћемо размотрити неке од изазова са којима се ЦАН суочава и представити релевантне технологије за њихово решавање.Коначно, детаљно ће бити описане предности ТИ-ових ЦАН апликација и његових прилично „тврдих“ производа.

2.

Први изазов: оптимизација ЕМИ перформанси

Како се густина електронике у возилима повећава сваке године, електромагнетна компатибилност (ЕМЦ) мрежа у возилу постаје све више тражена, јер када су све компоненте интегрисане у исти систем, неопходно је осигурати да подсистеми раде како се очекује. , чак иу бучном окружењу.Један од главних изазова са којима се ЦАН суочава је прекорачење спроведених емисија узрокованих буком уобичајеног начина рада.

У идеалном случају, ЦАН користи диференцијални пренос везе да спречи спајање спољашње буке.У пракси, међутим, ЦАН примопредајници нису идеални и чак и врло мала асиметрија између ЦАНХ и ЦАНЛ може произвести одговарајући диференцијални сигнал, што узрокује да компонента заједничког мода ЦАН-а (тј. просек ЦАНХ и ЦАНЛ) престане да буде константа ДЦ компонента и постаје шум зависан од података.Постоје две врсте неравнотеже које резултирају овом буком: нискофреквентна бука узрокована неусклађеношћу између нивоа уобичајеног мода у стационарном стању у доминантном и рецесивном стању, који има широк фреквентни опсег образаца буке и појављује се као низ једноличних размакнуте дискретне спектралне линије;и високофреквентни шум узрокован временском разликом између прелаза између доминантног и рецесивног ЦАНХ и ЦАНЛ, који се састоји од кратких импулса и сметњи генерисаних скоковима ивице података.Слика 1 испод приказује пример типичне буке заједничког мода излаза ЦАН примопредајника.Црна (канал 1) је ЦАНХ, љубичаста (канал 2) је ЦАНЛ, а зелена означава збир ЦАНХ и ЦАНЛ, чија је вредност једнака двоструком напону заједничког мода у датом тренутку.